赤城山道的后半段，除了發(fā)卡彎的彎心上還算寬敞外，其余的地方基本上和單行道無異。這樣狹窄的彎道上，不是你想快就能快的起來的。進入最后的五連發(fā)發(fā)卡彎后，藤川江南率先降低了時速，從接近二百公里驟降至一百四十公里。

說實話，這個時速也不慢，若不是云鐸追得緊，藤川不想前功盡棄，他寧愿選擇再降十公里。

第一個彎道切線，藤川江南展現(xiàn)了經驗老道的一面。路面不夠二次切線，那就將切線點拉長再切線，依然還是二次切線，在離發(fā)卡彎五十多米的時候，藤川就開始走之字形路線，為第二次切線做準備。